吉利汽车不能没有星跃L，就像西方不能没有耶路撒冷。星跃L是吉利汽车品牌向上的门面，更承载着吉利逆袭合资品牌的信念。对于如此重要的产品，吉利官方却没有为它举行一场别开生面的新品发布会，而迎接星越L8AT两驱旗舰型正式上市的却是“弯道狂飙、高空跷板、钢铁威亚”这三大极限挑战。如此硬核的“迎新”仪式，你不想看看么？

3月12日，吉利汽车销售公司总经理范峻毅宣布，星越L8AT两驱旗舰型正式上市，厂商指导价为16.82万元。同时，吉利汽车邀请中国功夫巨星赵文卓先生正式成为“中国星大使”，创新性地表演了“星三式”功夫，助阵星越L挑战三大极限，让中国功夫与中国汽车强强联动，在彰显中国力量的同时，进一步提升了“中国星”双旗舰作为中国品牌高端系列的形象和自信，提高了消费者对“中国星”家族的期待和认知度。

星越L8AT两驱旗舰型搭载2.0TD高功率发动机，这台Drive-E发动机可提供kW的最大功率，以及N·m的峰值扭矩。在高效增压技术的加持下，这台曾连续三年获“沃德十佳”的发动机涡轮增压器最高转速将达到每分钟20万转。同时由于增压器介入较早，rpm即可输出N·m的扭矩，rpm即可达到涡轮器工况巅峰，将输出扭矩抬高至N·m。同时与其匹配的爱信8AT变速器最大的亮点在于其稳定性，与众多豪华品牌车型采用相同型号，令人放心。这台爱信8AT变速器通过新的齿轮加工方式，降低齿面摩擦系数，从而减少齿轮咬合时的能量损失，具有动力高效传输、传输平顺、高可靠性、以及噪音低、振动小等特性，动力传递稳定的特点，同时可将百公里油耗降低至6.9L。

在弯道狂飙挑战中，星越L8AT两驱旗舰型采用弹射起步方式闯过起点，并与快艇上演了一场海陆极限竞技盛宴，凭借车辆快速的低速响应以及后段加速持续有力的特点，7.9秒即完成了百公里弯道加速冲刺，率先达到终点。在高手过招之弯道狂飙挑战中，星越L以“快”招拉杆首场竞技。

搭载高功率发动机的两驱版车型是星跃L加速性能的天花板，而搭载四驱系统的车型则在面对复杂路况时继续彰显着“中国星”旗舰车系的通过性能。作为国内首个搭载了博格华纳第六代四驱系统的车型，星越L四驱版实现了50:50的前后轴扭矩分配，在湿滑崎岖路面前后轮可实现50:50的扭矩分配，最大爬坡角度可达到37°。

在这套四驱系统的帮助下，在“韧”招——高手过招之高空跷板挑战中，星越L爬上37°高坡，到达10米高的坡顶后，精准停止在跷板中心位置，随后从跷板另一端平稳驶下，整个过程一气呵成，展现出优异的四驱爬坡能力、精准的动力控制与制动性。

在这一挑战中，除了得益于四驱系统的贡献，星越L搭载的刹车系统同样提供了助力。车辆配备了意大利ITT无铜刹车片、超大尺寸真空助力器、同级最大尺寸前通风盘和后实心盘、专属定制固特异EagleF1高性能轮胎，使抓地力更加稳健，操控得心应手。

包括星跃L在内的“中国星”系列产品遵循CMA欧洲智造工厂标准，冲压精度、钣金缝隙误差精度控制等高于行业标准50%以上，激光在线测量与超声波检测的加持下，可实现车辆关键测点%检测。底盘一体化合装，实现一次性拧紧52个联结点。星跃L车身刚性达到N·m/deg扭转刚度，可抵抗4倍车重以上的外力重压。

得益于此，让星跃L的车身刚性得到了切实提升。在“稳”招——高手过招之钢铁威亚挑战中，工程师首先测量了静止状态下星瑞车门3个点位的间隙数据，分别是3.4mm，3.5mm，3.4mm。挑战时，星瑞一侧B柱与吊车相连，并通过前后车悬架悬挂另一台星瑞，与吊车相连端B柱承重3T，最后悬吊车辆进行摆动测试。挑战后再次测量星瑞3个点位的数据是3.4mm，3.6mm，3.5mm，经过对比，悬吊前后只有0.1mm的微小变化。

没有别开生面的发布仪式，这里只有最硬核的三大挑战。弯道狂飙，考验车辆的整体操控与加速性能；跷板挑战，让四驱车型的通过性与制动能力得到淋漓尽致的展现；钢铁威亚挑战则是对车辆刚性的终极大考，得益于CMA架构的设计标准，N·m/deg扭转强度抵抗能力经受住了挑战。吉利汽车用一场最硬的挑战大秀，迎来了又一款细分产品，让可靠性强的印象在用户的心中根深蒂固。